Как то незаметно пролетели три года с момента моего знакомства с минивэнами, предлагаемыми к продаже в Канаде. Я тогда специально не написал на чем я сам остановился, хотя по моим комментариям, при желании можно было догадаться, что выбрал я Хонду Одиссей.

После трех лет эксплуатации и чуть более 45.000 км, я могу рассказать о своем опыте вождения и эксплуатации этого автомобиля. При том, что новая модель после 2010 модельного года выглядит иначе, это может быть полезно тем кто задумывается о приобретении такого автомобиля со вторых рук.

Итак, Хонда Одиссей. Как мы уже знаем – это минивэн. Тем кто не любит минивэны сразу скажу, что я этот вид автомобилей не рекламирую (собственно как и никакой другой) и речь не пойдет о том почему нужно или не нужно покупать минивэн.

Первое, что мне запомнилось при знакомстве с Одиссеем – удобные сидения. В той модели, которую прибрел я, а это SE (Special Edition NHL) водительское сидение снабжено электрическими контролями. Только поддержка поясницы регулируется вручную. Это достаточно удобно, хотя ручные контроли часто быстрее.

Общее качество пластика и отделки приборной панели, боковых панелей и пола хорошее. Единственно, что меня несколько удивило – это саморазбирающаяся ручка на двери багажника. Она состоит из нескольких частей, которые как-то не слишком крепко между собой соединены. Такое ощущение что вот-вот рассыпятся.

В Одиссее имеется 8 мест, что достигается установкой забавного узкого сидения, на котором редко чья попа сможет поместиться. Если только украсть понемногу у соседей справа и слева. Если это сидение сложить, то получится мини столик для среднего ряда сидений. Мы это сидение сразу же вынули и оставили в гараже. Это позволило создать удобное пространство для лежбища барбосины, которая путешествует с нами.

Третий ряд сидений Одиссея уходит в пол и дает возможность загрузить много какого крупногабаритного барахла, что часто бывает удобно. Средний (второй) ряд сидений в пол не уходит, что позволило Хонде сделать эти сидения несравнимо лучшего качества, чем, например у модели Додж Караван Stow-n-Go. При необходимости эти сидения можно снять и тоже оставить в гараже. Тогда в машину легко можно засунуть стопку листов фанеры или гипсокартона длиной 8 футов и спокойно закрыть заднюю дверь.

Вторая приятная неожиданность ждала меня при вождении. Одиссей необыкновенно легко и уверенно входит в крутые повороты, даже на значительной скорости. На других вэнах я бы не рисковал так поворачивать. Возможно они бы и не перевернулись, но по ощушениям были бы к этому близко. Вообще, Одиссей на дороге ведет себя скорее как большой седан, нежели минивэн. Исключение пожалуй составит вождение при сильном боковом ветре. Тут, конечно «парусность» сказывается. Скорость Одиссей тоже набирает легко и быстро. В шестициллиндровом двигателе 3.5 литра объемом силы хватает, особенно если автомобиль не перегружен. Я, кстати, немало ездил и с прицепом – порядка 2000 фунтов плюс под завязку загруженный салон. Спокойно идет 120 км/ч, хотя при разгоне, конечно чувствуется дополнительное усилие. Максимальный вес прицепа может быть 3500 фунтов.

Зимнее вождение успешно проверил и на всепогодной и на зимней резине. Стабилизация выравнивает автомобиль при малейшем заносе. Торможение тоже как правило происходит без заноса.

Обслуживание за три года и 45.000 км было необходимо минимальное. В основном смена масла, а дважды пришлось делать более серъезное (дорогое) обслуживание. Реально ничего серъезного не было, но по программе Хонды, требовалась инспекция и тюнинг тормозной системы и еще чего-то там, что не могло не увеличить стоимости. Смена масла и фильтра в Хонде обходилась примерно в 50 канадских долларов, а инспекция и тюнинг вместе с маслом и фильтром – порядка 300. Один раз меня пригласили приехать чтобы обновить программу в одном из компьютеров чтобы предотвратить какую-то проблему в будущем. Это было бесплатно и заняло около получаса.

Боковые сдвижные двери в моей модели имеют электрический привод. Поначалу мне это казалось лишним. Закрываются они значительно медленее ручных, заблокированы пока не снимешь с передачи, а если на нейтралке, то заблокированы если педаль тормоза не нажата. Но потом я к ним привык, и понял зачем они такие нужны вообще – дети (или просто малознакомые с такими дверьми) часто выскакивают и убегают по своим делам, не закрыв или неплотно прикрыв дверь и приходится вылезать из теплой машины чтобы ее закрыть.

Повсюду множество удобных карманов и отделений, куда можно натыкать массу нужного и ненужного хлама. Это и хорошо и плохо одновременно… иной раз дети чего-ниобудь подложат эдакое… оно потом тарахтит и раздражает.

Еще моя модель оснащена DVD плеером и телеэкраном. Любой у кого есть дети и кто с ними ездит на дальние дистанции, уверен, оценит это по достоинству. Сегодня DVD потихоньку отмирает, но и это предусмотрено – имеется видеовход, в который я подсоединяю медиа плеер Patriot Memory BoxOffice с внутренним жестким диском, либо Sony, который принимает только флешку. Это позволяет обеспечить детей развлекаловом на сотни километров. Наличие встроенного инвертора и розетки на 110 вольт как раз около видео входа, позволяет подсоединить плеер прямо к бортовой сети Одиссея. Кстати, таким же образом можно воткнуть и игровую приставку.

Звуковая система Одиссея вполне достойна с магазином на 6 дисков, поддержкой MP3, внешним аналоговым входом и управлением на руле. Жаль, только что нет USB гнезда для флешки с MP3 фалами.

В общем и целом, машина вполне достойная. Даже более чем. Однако, какое же это было бы ревью, если не поговорить о недостатках.

Итак, что меня разочаровало или не понравилось в моем Одиссее.
1. Встроенная система датчиков давления воздуха в колесах – Tire Pressure Monitoring System (TPMS), как потом оказалось, автоматически поддерживает только один комплект колес, поэтому при переходе на зимнюю резину и обратно, нужно ехать в дилерский гараж и делать рисет. Только модель Touring поддерживает два комплекта колес.
2. Буксирование разрешено только после установки специального набора аксессуаров: Towing Group. Это не только сам фаркоп (hitch), но и радиатор коробки передач и система охлаждения жидкости гидроусилителя. Установить все это – удовольствие совсем не дешевое. Буксирование без установки охладителей карается отменой гарантии. Самое противное, что если вы поставите фаркоп только лишь для перевозки велосипедов (bike carrier), проблемы с гарантией все равно могут быть. Как мне было сказано в Хонде – если я продаю машину с фаркопом, но без всего остального, новый хозяин может начать буксировать бронетранспортеры, будучи уверенным что в машине все к этому готово. Мне кажется, что необходимость установки дополнительного оборудования для буксировки должна была быть оговорена при подписании договора о покупке.
3. Последнее – хочу пожаловаться на шум, создаваемый потоком воздуха на высоких скоростях. Кроме того зимой (при минус 20 и больше), резинки одного из окон неприятно скрипят. Думаю последнее – издержки американской сборки.
Вот пожалуй и все на данный момент.