Kак и обещал – расскажу о своих впечатлениях от знакомства с минивэном  KIA Sedona 2010 .

С концепцией минивена, хорошо известной и популярнойв Северной Америке, но не слишком распространеннойв качестве личного транспортного средства в Европе, я познакомился в Израиле в середине 90-х. Тогда у меня была рабочая MitsubishiL300.

 

На этой, весьма удобной и маневренной в городских условиях машине, я проехал десятки тысяч километров по бескрайним просторам Земли Обетованной. В ней с относительным комфортом помещалось 6-7 человек, плюс куча барахла, нужного eлектрику для работы. Передние колеса у этого аппарата были за водителем, а движокпод егозадним местом. В результате вен был очень маневренным – мог почти как танк развернуться на месте, или вырулить, дажебудучи зажатым наглыми Тель-Авивскими водителями. Движок под сидением, однако вызывал некоторый дискомфорт и сидение водителя двигалось только вперед иназад.Кроме того L300 был не особенно устойчивна скорости и при поворотах. В целом мы любили этумашинку, как говорится всей бригадой.

Но этовсе лирика. Как и обещал, расскажу о своих впечатлениях о KIA Седона (KIASedona). Тут снова не удержусь от лирических воспоминаний. Впервые с KIASedona я познакомился аж в конце 90 -х в магазине Mitsubishi – KIA в Израиле, где коротал время, пока в моем MitsubishiSuperLancer меняли масло. Репутация у марки KIA была тогда простоотвратительная. Израильской жары не выдерживали пластиковые панели, и их меняли уже через год, правда по гарантии. Но машиныбылиотносительнонедороги, агрессивно рекламировались, и их кое-как, но покупали.

Sedona (в Израиле Carnival), однако, была совсем другим вариантом. На рынке Израилятогда других моделей этого класса не водилось, и я уже тогда задумался об удобстве такой машины.

При внешнемосмотре ничего ужасного я тогда не увидел. Все блестело и пахло новой пластмассой, как и в любом новом авто. Репутация тоже дело наживное, хотя и не так бысто. Традиции качества приобретаются веками, хотясо странами Азии, похоже, этоправило как раз не работает. Японские автомобили 30 лет назад тоже были предметом шуток в Северной Америке, зато теперь тут редко кто хочет даже слышать о продукции местных автоумельцев. Тоже самое было и с Hyundai… А теперь их Sonata считается чуть ли не эталоном надежности в Штатах, обогнав даже таких лидеров отрасли как Toyota и Honda. Поэтому в магазин KIA я отправился всего лишь с малой долейскептицизма.

KIAдля своей маркетинговой кампании в Kанаде использует слоган “KIA – Thepowerto surprise”. Цель вроде бы простая – привести покупателей в магазины и показать как выглядит новое поколение продукции компании.

И показать таки есть что – KIA действительно сильно изменилась. Особенно после слияния с Hyundai. Появилисьнескольконовыхмоделейвключевыхсегментах. Компакты, купе и помеськроссовера и спорт утилити.

К сожалению, перемены пока не коснулись минивэна. И, единственное чем онлично меня surprised,это ценой. Я ожидал чего угодно, но только не того, что Седона будет стоить примерно столько же, сколько и самые дорогие марки в сегменте. Речь шла примерноо 27.000 канадских долларов. Как водится, ценане включает несколько обязательных сборов, которые её поднимают до 30.000. С этой цены можно получить скидку до 6.000, при условии оплаты наличными.0% финансирование на срок до 5 лет тоже имеется, но в этом случае скидка будет всего 2.000.

Базовая модель (LS) не включает круиз контроля, а без него, лично ябы не покупал машину. Просто потому, чтокогда ты едешь без остановки несколько часов, тозапаришься все времядержать ногу на педали газа. Следующая модель, которая, как я понимаю, в основном и продается – LSConvenience имеет круиз контроль, а также несколько дополнительных приколов – сонар для езды задним ходом и дистанционкудля открытия замков. Я вообще-то по наивности думал, что такая штука (я имею в виду дистанционку) уже eсть во всех моделях всех фирм.

Вообще цены на автомобили штука весьма забавная. Тут как ни крути, а цена будет та же, просто тебе ее по разному преподнесут. Нужно быть очень настойчивым, чтобы дойти до окончательной цены до того, как все уже будет подписано.

Короче, LS Convenience добавляет около 2 килобаксов к цене, но на самом деле это примерно 3.000, потому что на эту модель меньше скидка. Итого мы приходим опасно близко к 30.000 долларов. То есть туда, где находятся все главные игроки в сегментe.

Теперь посмотрим на сам автомобиль. Внешне он выглядит вполне заурядно. Вэн как вэн. Мордочка клинышком, невыразительные гриль и фонари и спереди и сзади. Внутри все также довольнообычно. Минималистический пластик. Несколько лучшего качества чем на Додже, но почти такой же малопривлекательный. Приборная панель также нормальная. Увидев ее не скажешь О!, какв Форте Куп от той же КИЯ, но функциональная вполне.

Сидение водителя не очень удобное. Подлокотники не в правильном положении. Сидения второгоряда довольно нормальные, хотя обивка не слишком привлекательная. Задний ряд легко уходить в пол, а раздельныесидения среднего ряда легкоскладываются для перевозки грузов.

Двигатель на всех моделях один и тот же – 3.8 литров 6 цилиндров, обеспечиваюший 244 лошадиные силы при 6.000 оборотов и несколько более высокий момент, чем у конкурентов. Звук двигателя мне не очень понравился, но этодело привычки.

Коробка пятиступенчатая, с возможностью ручного переключения.Обзор из кабины неплохой, как впрочем, и у большинства вэнов.

В двух базовых моделях нет никаких опций для обеспечения стабильности при движении по скользкой дороге, заносе итд. Это пожалуй главный доводпротив, по крайней мере для меня.

Разгон у Седоны очень пристойный, чувствуется сила, а вот чувство дороги откровенно хромает. Она скорее плывет, чем едет. Повороты неуверенные и нечеткие. Руль излишне легко поворачивается на высокой скорости, а значит усилитель руля не слишком продвинутый или нехорошо настроен. Тормоза, как мне показалось, слишком быстро схватывают – совсем нет свободного хода, но, думаю, этоможно настроить.

В общем на меня гораздо лучшее впечатление произвели стоявшие в магазине малышка Соул ( KIASoul ) и стильная ФортеКуп ( ForteKoup ), чем то, на что я пришел смотреть.

Разговора о цене тоже как-то не получилось. Может это политика конкретного дилершипа, а может и нет, но они сходу наотрез отказались уступать, сославшись что их вэн и так стоит дешевле других, при том что имеет гораздо больше наворотов. Я позволил себе не согласиться, и даже намекнул на посредственные манеры KIASedona на дороге, на что мне ответили: Зато гарантия аж 5 лет.

Тут трудно что-либо возразить, хотя в конечном итоге все в этом деле легко переводится в деньги и гарантия не исключение. Это не значит что машина лучше или хуже, а всего лишь маркетинговая стратегия. Гарантия может быть легко куплена на любую новую и даже не новую машину. Цена колеблется от бренда к бренду и от модели к модели, но она в любом случаевполне доступна и даже на более долгий нежели 5 лет срок, которые дает KIA. Поэтому 2 года “лишней” гарантии никого не должны заставлять покупать машину, которая не нравится.

В более дорогоймоделидобавляeтся stabilitycontrol и tractioncontrol, и, соответственноцена растет еще примерно на 3.000. Ну, а дальше – ещебольше.

Все это не мешает KIASedona исправнополучать неплохие оценки от американских ревьюеров. В основном такие оценки обьясняются весьма агрессивной ценовой политикой компании в Штатах. Наверное даже, если покупать модель EXLuxury, в которой есть все возможные и невозможные, полезные и малополезные прибамбасы, то она будет значительно дешевле своих японских конкурентов такого уровня экипировки.Однако цена модели с самыми важными опциями слишком близка к ценам на модели ведущих производителей, где эти опции стандарт уже в базовых моделях. Об этом я надеюсь еще рассказать позднее.

Кроме того, сильным доводом против покупки Sedona, по крайней мере новой, будет ее весьма низкаястоимость при перепродаже (resalevalue). Годовалая базовая Sedona стоит около 18.000 у дилера и, как мне кажется является хорошей альтернативой новой. Лично я считаю, что если машина теряет 30% стоимости уже в первый год, это перебор. Тогда уж лучше патриотично купить Караван. Его хотя бы производят в Канаде.

Если суммировать: KIASedona была бынеплохой альтернативой, будь она действительно дешевле. Ну, или хотя бы, если бы все функциистабилити и круиз контроль были уже на базовой модели. Фанатов бренда прошу не воспринимать написанное мной как личное оскорбление. Все это лишьмое личное непрофессиональное мнение и не должно быть использовано как решающий фактор при принятии решения.

Еще один момент следует знать при покупке автомобилей KIA привезенныхиз Штатов – для гарантийного ремонта прийдется рулить в американский дилершип, так как гарантия KIAUS не работает вКанаде.

Небольшая деталь вдогонку: я осознанно не говорю о высоких рейтингах данного автомобиля по безопасности. И вот почему: проверить сам я это не могу – и надеюсь что не придется, а результатыкрэш тестову всех вэнов – на 5 звезд. Иначе и быть не может. Кто купит семейный автомобиль с плохими показателямибезопасности?

Всем удачи. В следующей статье я расскажу о своих впечатлениях отавтомобиля: HondaOdyssey.